Tambour de commande pour convoyeur à bande Tambours d’entraînement et de tête, fabrication française depuis 1995.
Des tambours d’entraînement adaptés à vos besoins
Sur un convoyeur à bande, tout part du tambour de commande : aussi appelé tambour d’entraînement ou tambour de tête, c’est lui qui transmet à la bande transporteuse le mouvement du motoréducteur auquel il est relié. Pièce la plus sollicitée de l’installation, il encaisse en permanence le couple de la motorisation et la tension de la bande. Sa qualité de fabrication pèse donc directement sur la fiabilité de votre installation.
C’est précisément le métier d’ALTEMA. Fabricant français implanté à Mouilleron-Saint-Germain (Vendée) depuis 1995, l’entreprise conçoit et fabrique sur mesure les tambours des exploitants industriels comme des fabricants de convoyeurs, de Ø88 à 1300 mm, en simple ou double commande, nu ou revêtu, avec paliers montés si votre configuration le prévoit.
Conception : profil bombé, dimensionnement, matériaux
Le choix d’un tambour de commande prend en compte plusieurs facteurs : la charge à transporter, la vitesse de la bande, la tension et la configuration du convoyeur.
Pour assurer le bon fonctionnement du système de convoyage , le tambour d’entraînement est généralement usiné avec un profil bombé. Ce profil maintient la bande transporteuse centrée sur le convoyeur, ce qui améliore la stabilité de l’ensemble et réduit les besoins de maintenance. Le revêtement du tambour joue ensuite un rôle clé dans la traction et limite l’usure de la bande : ALTEMA propose des garnissages caoutchouc ou céramique selon l’adhérence recherchée. Enfin, les fortes contraintes mécaniques exercées sur ce tambour demandent un dimensionnement précis et des matériaux adaptés, acier ou inox, pour garantir sa longévité dans les environnements exigeants : carrières, mines, industrie lourde.
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Une gamme de tambours pour tous les secteurs d'activités
L’expérience d’ALTEMA permet de répondre aussi bien aux demandes classiques de tambour de convoyeur et tambour de manutention comme aux plus spécifiques sur tous les secteurs d'activités : mines, carrières, recyclage, engrais, portuaire, agro-alimentaire.
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Comment choisir un tambour de commande ?
Le choix d’un tambour de commande repose sur les paramètres de votre installation :
- le couple et la charge à entraîner, qui déterminent le dimensionnement du cylindre et de l’arbre ;
- la vitesse de la bande et sa largeur ;
- la tension de la bande, que le tambour encaisse en permanence ;
- la configuration du convoyeur : entraxe, position du motoréducteur, simple ou double commande ;
- l’environnement d’exploitation : humidité, boue, abrasion, poussière ;
- le revêtement de traction, choisi selon l’adhérence recherchée ;
- la liaison arbre/flasque et les paliers : frettes de serrage, moyeux amovibles, ou paliers SNG montés graissés à l’entraxe souhaité, le tambour arrive prêt à poser.
Lorsque le couple à transmettre l’exige, le tambour peut être conçu en double commande, c’est-à-dire entraîné par deux motoréducteurs. ALTEMA fabrique les deux configurations, en simple comme en double commande, de Ø88 à 1300 mm avec des arbres jusqu’à 6 mètres, y compris les tambours gros diamètre des installations de gros débit.
Les caractéristiques exactes (diamètre, arbre, revêtement, paliers, matière) sont définies sur mesure selon votre installation, le produit transporté et les contraintes d’exploitation, à partir des charges que vous nous communiquez.
Nos revêtements pour tambours de tête
La fonction première du tambour de tête est d’entraîner efficacement la bande, ce qui suppose une adhérence suffisante entre les deux. Dans la plupart des cas, ce tambour reçoit un garnissage antidérapant ; certains tambours, lorsque l’application n’exige pas d’adhérence renforcée, peuvent en revanche rester nus, le choix se fait selon l’usage.
ALTEMA applique cinq familles de revêtements de traction, toutes précédées d’un grenaillage du cylindre pour l’accroche du caoutchouc, et fixées par collage à froid ou vulcanisation à chaud :
- caoutchouc losangé ISO 284/340 : le garnissage universel des tambours d’entraînement ;
- céramique : l’adhérence la plus forte, pour les environnements humides ou abrasifs ;
- pulley bars : barres antipatinage destinées aux gros tambours d’entraînement ;
- Slide Lag : vulcanisé à chaud, pour les fortes tractions ;
- Griplag : autonettoyant, pour les conditions difficiles.
L’adhérence, facteur clé de la performance
L’adhérence entre le tambour de commande et la bande détermine la capacité du convoyeur à déplacer les matériaux. Un manque d’adhérence provoque des glissements, réduit l’efficacité de l’entraînement et use prématurément la bande. Le revêtement se choisit donc selon l’application : la céramique s’impose en milieu humide ou abrasif, le losangé couvre les applications classiques, et les solutions démontables ou vulcanisées prennent le relais quand les charges et les tractions augmentent.
Un revêtement défini avec vous
ALTEMA s’appuie sur son expérience de fabricant, plus de trente ans de tambours de convoyeurs, pour vous orienter vers le garnissage adapté. Ses équipes analysent les conditions d’exploitation, la fréquence d’utilisation et la charge exercée sur le convoyeur, puis retiennent le revêtement qui répond à vos exigences de productivité et de durabilité, du tambour de tête standard aux configurations les plus spécifiques.
Accompagnement technique dans la définition de vos produits
Chez ALTEMA, les équipes travaillent en collaboration étroite avec chaque client pour analyser son besoin et définir la solution adaptée à son environnement industriel. Cette expertise permet d’assurer le meilleur compromis technico-économique et une intégration correcte du tambour dans le système de convoyage, interface avec votre motoréducteur comprise.
Les services ALTEMA
Dimensionnement RDM
Le Bureau d’Études d’ALTEMA procède au dimensionnement et à la vérification des tambours de convoyeur et des poulies d’élévateurs avec ses logiciels de calcul RDM et de CAO 3D, à partir des charges que vous lui transmettez.
Equilibrage Statique et Dynamique
ALTEMA propose des services d’équilibrage pour les tambours de convoyeur dont les vitesses de rotation sont élevées, afin de limiter les vibrations et l’usure et de préserver les performances de l’installation.
Support Technique
En fonction de l’application, du domaine d’activité, du matériau transporté et des conditions climatiques, ALTEMA vous propose des solutions sur mesure pour optimiser vos produits et améliorer vos performances.
Les autres tambours de convoyeur
Tambour de renvoi
Le tambour de pied, généralement situé à l’opposé de la partie commande, permet d’assurer un alignement précis de la bande transporteuse et à maintenir une tension optimale, réduisant ainsi les risques d’usure prématurée.
Tambour de contrainte
Le tambour de contrainte augmente la surface de contact entre la bande transporteuse et le tambour adjacent, jouant ainsi un rôle clé pour garantir une traction optimale et maintenir une tension stable.
Tambour de contrepoids
Le tambour contrepoids régule la tension de la bande en fonction de la charge transportée. Il assure ainsi un fonctionnement fluide du convoyeur et prévient les pannes causées par une mauvaise tension.
Bien préparer son projet de tambour de commande
Tambour de commande, tambour d’entraînement, tambour de tête : est-ce la même chose ?
Oui, ces trois appellations désignent la même pièce, vue sous des angles différents. « Tambour de commande » renvoie à sa fonction dans le système : il commande le mouvement de la bande. « Tambour d’entraînement » décrit son action mécanique : relié au motoréducteur, il entraîne la bande par adhérence. « Tambour de tête » indique sa position habituelle, à l’extrémité de tête du convoyeur, côté motorisation. On rencontre aussi l’expression « tambour moteur », d’usage courant pour désigner ce tambour entraîné. À l’extrémité opposée se trouve le tambour de renvoi, ou tambour de pied, qui n’est pas motorisé. ALTEMA fabrique sur mesure toutes les fonctions de tambour d’un convoyeur à bande, le tambour de commande étant la plus sollicitée d’entre elles.
Quelle est la différence entre un tambour de commande et un tambour motorisé ?
Le tambour de commande est entraîné par un motoréducteur externe, monté sur l’arbre ou accouplé à celui-ci : la motorisation est extérieure au tambour. Le tambour motorisé, lui, intègre le moteur à l’intérieur même du cylindre. ALTEMA ne fabrique pas de tambours motorisés : son savoir-faire porte sur le tambour lui-même, cylindre mécano-soudé, arbre, revêtement de traction, paliers, conçu pour s’interfacer avec la motorisation externe de votre convoyeur. Si votre installation fonctionne avec un motoréducteur, ALTEMA définit et fabrique le tambour de commande adapté à votre couple, à votre bande et à votre environnement, de Ø88 à 1300 mm, en simple ou en double commande.
Qu’est-ce qu’un tambour double commande ?
Un tambour double commande est un tambour de commande pouvant être entraîné par deux motoréducteurs, un à chaque extrémité de l’arbre. Cette configuration est retenue lorsque le couple à transmettre à la bande dépasse ce qu’une motorisation simple peut fournir dans de bonnes conditions — typiquement sur les convoyeurs fortement chargés. Le principe de fonctionnement reste celui d’un tambour d’entraînement classique : la double motorisation change en revanche le dimensionnement de l’arbre, des liaisons et des paliers, qui doivent encaisser les efforts des deux côtés. Altema fabrique les tambours en simple comme en double commande et calcule chaque configuration à partir des charges et conditions de fonctionnement que vous lui communiquez, via son Bureau d’Études (calcul RDM et CAO 3D).
Comment éviter le patinage de la bande sur le tambour de commande ?
Le patinage survient quand l’adhérence entre la bande et le tambour d’entraînement ne suffit plus à transmettre l’effort : la bande glisse, le convoyeur perd en débit et la bande s’use prématurément. La première réponse est le revêtement de traction : caoutchouc losangé ISO 284/340 en usage courant, céramique lorsque l’environnement est humide ou abrasif, pulley bars, Slide Lag ou Griplag pour les gros tambours, les fortes tractions et les conditions difficiles. La qualité de préparation compte aussi : chez ALTEMA, chaque cylindre est grenaillé avant garnissage pour garantir l’accroche du revêtement. Enfin, une tension de bande correcte et un angle d’enroulement suffisant, éventuellement augmenté par un tambour de contrainte, complètent le dispositif. Les équipes ALTEMA vous orientent selon votre application.
Que faire en cas de panne du tambour de commande ?
Une panne du tambour de commande peut entraîner l’immobilisation de l’ensemble de la ligne. Il convient alors de relever les dimensions et les caractéristiques du tambour hors service, en s’appuyant si nécessaire sur les plans disponibles. Selon le diamètre, le type de commande et la configuration du tambour, une solution de remplacement adaptée peut ensuite être étudiée dans le cadre d’une fabrication sur mesure.